中长期铁路规划出炉：京沪高铁凭什么可以建“姐妹线”？

中长期规划中，京沪高铁二线呼之欲出

国家发改委7月20日对外发布的《中长期铁路网规划》提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。其实前段时间这份规划就已经通过国务院审批，但当它真切出现在人们眼前的时候，生活在全国各地的人们就可以清楚地知道，未来的新铁路规划，是不是可以经过你的家乡了。

但这份规划中还有一件更让人注意到的事情，就是此前不断被提出的京沪高铁二线。前不久这还是传闻，而新的官方规划中，虽然没有直接标注“京沪高铁二线”，但已经呼之欲出。

京沪高铁的“姐妹线”，大概长这样

依照规划，京沪二线和现有的京沪高铁成为京沪通道，两条线路除了头尾和天津线路一致之外，将比原先的更加靠东岸沿海，经过更多“小城市”。

按照官方文件描述，新线路走向基本和此前传闻版本差不多，确定至少将经过山东东营市、潍坊市和临沂市，再南下途径淮安市、扬州市和南通市等。不仅较原有线路更加顺直，而且这将是一条除京津沪三大直辖市外不经过任何省会城市的高铁线路。

从下图中我们可以看到，虽然我们以往印象中了解到东岸沿海省份相对经济发达，但是仍然有很多城市苦于没有高铁而缺乏上佳的流通性。这一次，京沪二线将着力解决这个问题，途径城市大部分都是原先高铁不覆盖的地区。

沿线的城市为了让这一天能早点到来，已企盼多时了。尤其是江苏省的淮安和扬州，这两座城市历史上是京杭运河的主要途径城市，承担着极其重要的港口货运和物流功能，但目前却手无一寸高铁，因此更想借助此次良机，唤醒流淌了千年的繁华记忆。

现在的京沪高铁，应该是唯一赚钱的线路

说到这里可能有些人不服了，为什么京沪高铁可以建第二条线路？

DT君想，一个很重要的原因，是人家赚钱。

虽然全国高铁运营的财务真实数据，一直是个谜。但是最近，作为京沪高铁的第七大股东，天津铁路投资建设控股（集团）有限公司在其2016年度第一期短期融资券募集说明书中，却将京沪高铁财务情况公之于众：

截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。

也就是说，按照2015年京沪高铁运输近1.3亿人次计算，平均每个乘客就能给京沪高铁贡献50元包括票务在内的各类利润。

DT君掰手指算了一下，人均贡献的50元，大概可以看作在奔驰的高铁列车上吃的那碗盒饭，如果多问几句找到每盒15元的便宜盒饭，就能吃上三盒，剩下的钱还能买个茶叶蛋。

这成就了这条“全球最赚钱高铁”的无上尊严。

当然了，即便在赚钱之前，这条线路就是全中国投入心力最多的高铁了。

京沪高铁确实是含着金钥匙来到神州大地的，从全线一次性开工再到全线一次性竣工，以及开工竣工仪式均由国务院总理参加的规格，纵观全国无法找到第二个。顺便说一句，中国高铁跑出的最高时速486.1公里，也是在京沪高铁上的枣庄至蚌埠段上实现的，该记录保持至今，已5年有余。所以，从某种角度看，怎么赞（mo）美（bai）它都不为过。

除了政治规格高，线路标准高之外，京沪高铁的造价也创下了最贵高铁的纪录，总长1318公里的线路，耗费人民币2209亿，平均每公里1.68亿元。但在能赚钱这个“硬标准”面前，这些投入又有什么关系呢？

但京沪高铁的运力可能饱和

最赚钱的同时，也从侧面说明这条线路的运力需求很高。

我们可以拿京沪高铁和中国首条时速350公里的武广高铁（武汉至广州）做一下对比。

武广高铁比京沪高铁早运营了一年半（DT君注：京沪高铁是2011年6月30日运营，武广高铁是2009年12月26日投入运营），虽然投入的造价成本完全和京沪高铁没法相比，但是奔跑在广州与长沙/广州与武汉间的车次，却要比京沪高铁线上北京与上海/北京与南京沪宁的车次要来的多。

京沪高铁目前的繁忙程度可见一斑。以全国铁路调图当日即5月15日数据显示，当天京沪高铁的车次数量为2085趟，远高于京广高铁在同日的1707趟车。

而高密度的发车频率，预示着京沪高铁的运能可能正在趋于饱和。

不如建条新线路来分流

其实，不止是这条线路上的车站感受到了它的繁忙，还有一票其他线路上的城市，目前也要依靠京沪高铁“进京”或“南下。

以进京方向为例，近年通车的宁杭高铁和京福高铁可以试作京沪高铁的延伸版，来自杭州的高铁若要北上，走宁杭高铁至南京接上京沪高铁进京是最便捷的选择，而京福高铁则可以试作三条线路的嫁接——京沪高铁北京至蚌埠段+合（肥）蚌高铁+合福（州）高铁。

另外，由南昌每天开往北京的高铁里，也有一趟车要假道合福高铁转京沪高铁进京，而合肥、杭州与福州作为省会城市，进京客流量大，来自上述三市的车辆都挤入京沪高铁，让本已拥挤的京沪高铁更加不堪重负。

除此之外，规划中的北京至深圳（香港九龙）通道的南段部分线路已经进入开工阶段，如果合肥至深圳的高铁贯通而北段线路（北京至商丘段）未通车的话，由深圳和江西方向进京的高铁走现有的京沪高铁也是大概率事件，届时京沪高铁被挤爆只是时间问题。

所以问题来了，是继续加塞还是开辟新的线路顺便赚笔车票钱？

京沪二线规划的出炉，应该已经给出了答案。

（联系本文作者胡宏毅：huhongyi@dtcj.com）

备注

本文参考报告：

中国发改委《中长期铁路规划》

来源: 国家发改委, 每日经济新闻

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