给我一个地铁站，我能撬动整个上海

城市、地铁和大数据

不论你是张江男，还是静安名媛；不论你是在人民广场吃炸鸡的群众，还是在陆家嘴有一套房的土豪……

11月30日下午，两百位来自各行各业的数据专家、爱好者，在城市、地铁和大数据三个关键词的感召下，齐聚上海北外滩，与DT君一起见证了《2017上海城市大数据活跃报告》（以下简称《报告》）正式发布，关注DT财经公众号（ID：dtcaijing），后台回复“上海报告”可获取完整版。

在过去的几个月里，DT君通过汇聚上海304个地铁站辐射圈的大数据，通过计算、聚类、建模等方法对上海多项城市功能进行了全面深入分析，得出了很多有趣有料的城市结论，都凝结在报告里了。

第一财经CEO周健工出席了《报告》发布会并致辞，大boss对《报告》进行了高度的评价，并希望这份研究能继续覆盖更多的城市，为观察全国城市的发展提供一个新视角（这也是DT君粉丝一直来强烈要求的，请大家多给我点时间）。

其实在一个多世纪以前，就有社会学家试图通过问卷的形式，记录人们的出行轨迹来描绘城市的样貌。

但是得到的答案往往都是一个个三角形，人们常常只会记录家——单位、学校——和另一个常去地点这样一些位置。而这些小三角形的叠加是无法拼凑出一座城市的样子的。

现在随着技术的发展，我们可以通过大数据来重新做这项工作。

生活在上海，你的行为轨迹就与这座城市交融在了一起，你的衣食住行就构成了这座城市的大数据面貌。

 “数据共享、发现价值”始终是DT君的理念和愿景，也正是《报告》所传达的内容。 

这一次，我们用地铁站点为坐标，串联了1亿条地理、商务、居住、休闲娱乐、商业和交通等领域大数据，重新定义了上海这座地铁上的城市，推出了我们心中的上海地铁站点综合实力排行榜，并围绕上海房价、地铁商圈、品牌崛起等热点商业话题给出了我们的见解。

当然，DT君只是抛砖引玉。这次活动，我们还邀请到了地铁、线下商业、地产、互联网、城市规划等相关领域多位重量级嘉宾，分享了他们对地铁、城市和数据的观察。

上海地铁VS香港地铁——从快捷出行到生活方式

134年前，世界上第一条地铁诞生于英国伦敦；26年前，中国第一条地铁诞生于北京。

相较于世界上其他拥有地铁的超级大都市，上海直到1993年才开始发展自己的地铁业务。但是仅仅24年，上海地铁的总通车里程数已经远远超过了伦敦，成为了世界第一。

上海申通地铁集团有限公司信息管理中心主任金涛在活动中介绍，上海地铁如今日均承载900多万客流，占上海公共交通出行的53%。这也就是说，在上海生活的人们平均每两个人中就有一个要使用地铁出行。

地铁已经成为上海人生活密不可分的一部分。

在《报告》中DT君通过BLECTS指标将静安寺站评为了上海地铁综合评分第一的站点。那么拿出来与世界上先进的地铁系统比较，上海地铁表现如何呢？

香港地铁作为全球唯一一家持续盈利的地铁运营公司，其业务模式和城市发展策略，是上海地铁常常直接对标的对象。

香港地铁始建于1976年，目前全线通车314公里。地铁极大地解决了香港人口分布不均以及人口结构的问题，并有效改善了区域发展的不平衡。

“过去，谈到香港最繁华的地方，大家印象中都是集中香港岛北部那一小部分土地。随着地铁的发展，如今尖沙咀、铜锣湾、太古、将军澳等地也繁荣起来。” 戴德梁行董事、华东区策略发展顾问部主管陈学海在介绍香港地铁项目时说到。

如今，随着香港地铁的延伸发展，更多高素质人口向九龙、新界地区转移，让香港的人口分布更加的均衡、呈现了更多的商业中心。

虽然上海地铁的通车总里程已经接近香港地铁的两倍，但是在结合商业业态上，香港仍比上海做得更加细腻。

陈学海认为，未来，上海地铁应该围绕地铁站，发展点线面辐射的“行走城市圈”。

以香港地铁九龙站为例，即由轨道交通站点为核心点，发展主题式特色商业，向外层辐射带动居住、商务办公、酒店设施、观光旅游、公交系统等城市功能，形成充满活力的1公里行走城市圈。

最终让地铁从“快捷的出行方式”，转变成为“无处不在的生活方式”。

而据金涛介绍，在未来，上海地铁还将实现三个1000——1000公里的城市地铁、1000公里上海周边有轨电车以及1000公里的上海周边城际铁路，最终形成一套分级城市轨道系统。

不仅追求数量，更要看重品质。

DT君畅想，通过借鉴世界最先进的地铁建设经验，上海地铁成为世界第一，那是早晚的事儿。

TOD的红与黑——地铁怎么建才合理？

TOD（Transit Oriented Development）公共交通导向开发，是近年来城市规划领域的明星词汇。

来自西南交通大学（上海）TOD研究中心的朱晓兵主任，与同济大学建筑与城市规划学院徐磊青教授分别就上海的TOD发展，阐述了各自的观点。

TOD模式主要指在城市建设中，以公共交通枢纽和车站为核心，同时倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等，提高土地利用率，让城市空间更佳人性化。

朱晓兵介绍道，莘庄地铁站是上海以TOD发展思路建设的一个典型案例。通过在以地铁站为基础，在其顶端上盖一个TOD town，最终形成一个聚集交通、商业、办公为一体的城市中心。

而徐磊青指出， 城市公共空间的品质和数量才是上海TOD问题的核心。

上海如今已经成为除了香港外人口密度最大的地铁城市。高密度城市的最大问题之一就是缺乏公共空间。

在《报告》的研究中，我们将静安寺站评为上海综合实力最强的地铁站。徐磊青也以上海静安寺、中山公园、五角场等地铁站为案例做了很多研究，并发现：公共空间越多的站域中，城市活力往往越强。

“所以我认为公共空间品质越高的地铁站，才应该是更好的地铁站。”从这个角度说，静安寺的表现并不算最好。

在分享中，两位专家都认为TOD发展模式本身很好，但是在实施过程中仍然会遇到很多问题。

徐磊青最后强调：公共空间是城市的基础设施，地铁一公里的建设要不断追问，究竟有多少有品质的公共空间。

城市房价大讨论——地铁也没那么好？

聊完了城市公共空间，DT君接着还跟嘉宾们聊了聊城市私人空间——房子。在《报告》中，DT君心系民生疾苦，研究了上海房价与距地铁站距离的相关性，也评估了上海的地铁房价洼地。

在探索房价与距离的关系上，中原集团也做了相关的研究。

中原集团研究中心研究总监刘渊在活动上也分享到，如果把人民广场、徐家汇、中山公园等地铁站点视为上海的“市中心”，那么按照2016年上海二手房成交情况，在上海，你所居住的地铁站每离市中心近一站，房价大约就要贵18.75万元。

“如果按两站路30分钟的通勤时间计算，想要每天节约30分钟通勤，你就要多花近40万买房子。从这个角度，地铁房还间接地衡量了你的时间价值。”刘渊在分享的时候打趣道。

他还分享了同时间半径内另一份“地铁房价格洼地”表，遥相呼应了DT君在《报告》中得出的地铁房洼地结论。

不过，在一片褒奖地铁的讨论中，国家发改委城市和小城镇改革发展中心大数据所所长姜鹏则提出了一些不一样的声音。

他认为，地铁其实只是一种“技术的阵痛”，是现阶段城市发展不得不接受的一种交通方式。姜鹏认为：“地铁只能增加，不能改道、调整，这种固定的交通方式并不适宜长期城市发展，因为城市中心是会变化的。” 

姜鹏还谈到，对于城市周边来说，一味地扩张地铁并不一定能改善城市发展不平衡的问题。“你如果把地铁修到近郊，房价仍然会涨，没钱的年轻人就住得更远。”

姜鹏表示，上海的整个轨道交通是分层级建设的，是多层交通方式的组合，不能简单低依赖地铁。

上海地铁如今已经不再是一个单单出行工具，它承载了城市的商业业态，构建了新的城市布局，带动了区域的经济发展。

未来，地铁将会是综合了轨交交通、艺术、文化、体育、音乐、市政绿地等元素的复合型开放空间，有着更多数据去探索。

（注：关注DT财经公众号（ID：dtcaijing），后台回复“上海PPT”获取报告发布会PPT全文，回复“上海报告”获取《2017上海城市大数据活跃报告》完整版，我们还会陆续推出这次活动的嘉宾发言干货，敬请期待~）

地铁1公里

“地铁1公里”是DT财经重点推出的城市大数据研究项目。以地铁站点为坐标，通过采集地铁辐射圈内多源数据，提供观察城市商业格局和人群活跃情况的新视角，定期推出深度稿件、研究报告、定制化内容等数据研究产品，为相关机构提供投资、规划、选址和运营等决策咨询信息，合作请联系项目负责人唐也钦：tangyeqin@dtcj.com。

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