除了刷脸进站，你对魔都地铁还有什么期待？

DT君说：

12月5日，马云“爸爸”来到魔都地铁，参观了新研发的语音购票、刷脸进站、智能客流监测等多项“黑科技”，并宣布上海申通地铁集团与阿里巴巴、蚂蚁金服三方达成战略合作。一时间各大媒体都在为明年可以扫码上地铁的新闻激动不已。

其实，这个消息DT君早在5天前的《2017上海城市大数据活跃报告》发布会现场就已经知道了。只不过，比起这件事情本身而言，我们更感兴趣的是，支付方式升级之后会带来更丰富的乘客信息数据，而它们将为我们的生活、地铁的运营，甚至城市带来什么样的改变？上海申通地铁集团有限公司信息管理中心主任金涛，在发布会现场为我们揭开了未来地铁大数据应用的面纱。接下来，就请大家跟随当天的实录（有删改）来一探究竟。

日均客流千万，但不知道这些乘客是谁

非常高兴来到这个现场，与DT财经一起，共同探讨“通过地铁观察城市”这个新的方式。

上海申通地铁集团有限公司是一家上海市政府直属企业，目前主要包含了五个部分的业务。分别是投融资、地铁建设、地铁运维、技术研发和地铁相关资源经营。

先简单为大家介绍一下上海地铁的情况。从里程上看，上海地铁网络是目前全球最大的城市地铁网络，总里程为617公里。我想，身为一个上海人大家都应该感到非常自豪。

（上海地铁当前617公里网络规模）

今年年底，会再开通3个新的线段，共计55公里。届时会达到672公里，其中有29公里是地铁磁悬浮线。目前，站点也将从357个增加到395个。

在不远的未来，上海地铁会打造三个1000。第一个是上海地铁里程会达到1000公里；第二个是上海周边区域的有轨电车将达到1000公里；第三个是上海与周边的城际铁路达到1000公里。

（2025年规划的上海地铁1000公里网络规模）

如果你不出远门，这三个1000基本就可以满足你的出行生活。

说一件有意思的事情。按照规划来看，这几年北京和上海的地铁规模将是交替上升的第一。今年年底上海是第一，明年北京新开通线的话，北京会是第一。

说完里程，我们再来看下客流。

上海地铁的网络客流数很稳定，去年日均客流928万人次，今年964.19万人次。客流占上海公共交通出行的53%，是全国最高的。当然，与东京、纽约等国外的大城市相比还略低。其中，交通卡用户占86.5%，单程票12.5%，通勤客流21%。我相信前两个数字是准确的，后面通勤客流数量不确定，我们也不能准确的知道用户究竟是谁。毕竟买个地铁票也要实名制有点不太现实。

客流量最高的区是浦东新区，日均有124万，因为浦东新区的地铁站最多，有99个。其次是徐汇区，47个车站，有72万乘客，以及闵行区，34个车站，59万乘客。

来之前，我查了一下11月27日上海地铁客流最高的几个站。第一是人民广场，它是地铁客流量“冠军”的常客，只有在过年过节的时候会出现变化；然后是上海火车站、静安寺、南京东路。

今年的峰值客流是1186万。从过往的客流峰值对比当中可以看出，早期的峰值，会因为开一条新线而波动非常高，但到2011年以后，变化开始变小，趋于平稳。

（上海客流峰值变化图）

这些峰值的创造时间也非常有意思，基本上是五一、十一两个假期前夕。只要天气够好，我们的通勤客流和节假日出行客流一叠加，就会创高峰。

能够给公众公开的数据就这一些，剩下的还有一些是我们管理层使用的数据。不过这些数据共同的特征是，我们知道人来了，人走了，却不知道这些乘客是谁。

支付方式黑科技，乘客变客户

这些数据除了能统计这些客流之外，还能做些什么呢？我们在进行一些新的探索。

我们近几年提出了“地铁大都会”的项目，以地铁的出行服务为基础，地铁的生活周边服务为延伸，对地铁的商业服务进行拓展。这是我们的商业理念。

为了让这一理念落地，我们最近做了三件事情。

第一是推出了一款APP——叫Metro大都会，它未来会提供所有新的支付方式，无论是刷二维码还是其他，都会汇集在这个应用上。

第二，我们为地铁建立了一个“地铁宝”支付平台，这个是和支付宝、银联共同组建的支付平台，来保障信用支付。其中一个最大特点是离线快付，交易时间控制在500ms以内，以达到地铁大客流过闸对速度的需求；交易最终完成是离线的，在人扫码进到地铁站之后，线下进行扣款。用到的“双脱机回写”技术作为上海标准成功申请了国家专利。

（上海地铁支付体系示意图）

第三，与其他商业形态不同，要完成地铁的支付方式升级，有一个复杂的工程就是要改造全网络的票务系统。上海全网有5000多台进站闸机，到今年年底将完成2985台的改造。与此同时，新开通的线路将全面支持二维码进站的功能。

这项功能从今年10月30日开始，已经在磁浮龙阳路至浦东机场站共27台闸机正式运行。

（上海磁悬浮线运行中的扫码支付闸机）

可以看到的是当天在地铁龙阳路站的试用情况，扫码的部分是一个小白盒，可以实现扫码和刷地铁卡的多种支付方式。留心的朋友会发现，最近上海很多地铁站正在进行这项改造。

由于上海地铁的情况比较复杂，换乘线非常多，所以这个新的功能我们要么不开，要开就会全开。预计其他线路会在今年年底开始试用，明年1月向全社会开放。

做这件事情的目的不仅是支付方式升级，更重要的是让每一位乘客都留下行为数据，帮助我们把乘客转化为客户。

从地铁到地铁生活圈，大数据正在改变这一切

除了票务之外，Metro大都会还有基于和社会地图合作的导乘，对乘坐地铁进行服务的同时，提供周边的出行指南，以及导食、导玩、导购的功能。除此之外，还有地铁站内的AR导航、地铁导读等特色功能。

出行不是目的，出行之外一定要生活，我们希望Metro大都会可以提供一站式的解决方案，为老百姓方便。

在拓展生活服务、商业服务两个领域，我们不会进行非常具体的操作，而是会搭建一个平台，让其他生态接入。比如邀请餐饮、便利店行业里的成熟的企业进来，共同打造地铁生活圈。

（上海地铁Metro大都会+云票务+地铁快付体系示意图）

在此基础上，我们接下来的目标一个是融合交通出行，打通公交、共享单车等平台。另一个是开放云平台共享，在不同城市之间实现标准、业务、支付的打通。让大家不论身处何地、何时，都可以用一个软件畅享公交出行。这也是我们没有在APP名字里加入“上海”的原因，希望让它成为一个全球化的产品。

过去，我们不知道地铁里来的是谁，只知道人来了，我们做好服务就够了。未来依托于大数据的延伸，我们希望在知道乘客是谁的基础上，缩短地铁于乘客的距离，做一些定向的营销与推广，把乘客主动拉进来。以及，当城市出现重大应急的时候，我们可以依托数据定向的推送处置信息。

我想，支持多种支付方式，是很多数据公司很感兴趣的事情，未来我们也会将这部分功能推广出来，帮助像DT财经这样的机构一起，去更好的了解城市，阅读城市。我今天的内容就分享到这里，感谢大家！

地铁1公里

“地铁1公里”是DT财经重点推出的城市大数据研究项目。以地铁站点为坐标，通过采集地铁辐射圈内多源数据，提供观察城市商业格局和人群活跃情况的新视角，定期推出深度稿件、研究报告、定制化内容等数据研究产品，为相关机构提供投资、规划、选址和运营等决策咨询信息，合作请联系项目负责人唐也钦：tangyeqin@dtcj.com。

（了解更多有趣又有料的商业数据分析，欢迎关注DT财经微信公众号“DTcaijing”，下载“DT·一财”APP）